隨著國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，氫能兩輪車在市場(chǎng)上也越來(lái)越引人關(guān)注。
2023年以來(lái)，氫能兩輪車的消息頻頻傳出。滿電未來(lái)、臺(tái)鈴集團(tuán)、陽(yáng)氫集團(tuán)、捷氫科技、維納氫能等企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入氫能兩輪車領(lǐng)域；攀業(yè)氫能今年將投放1000輛氫能兩輪車；永安行發(fā)布了多款新型氫能自行車。在一眾企業(yè)參與下，氫能兩輪車的市場(chǎng)正逐漸起勢(shì)。
乘著火熱的“氫風(fēng)”，氫能兩輪車能否成為燃料電池下一個(gè)熱門的應(yīng)用場(chǎng)景？氫能兩輪車何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？
新老勢(shì)力加緊布局

目前，國(guó)內(nèi)氫能應(yīng)用以燃料電池汽車為突破口，但燃料電池汽車的市場(chǎng)化還處于早期階段，訂單數(shù)量整體偏少。相關(guān)企業(yè)需要尋找產(chǎn)品的多元化應(yīng)用環(huán)節(jié)，為氫能找到其他同樣科學(xué)有價(jià)值的應(yīng)用。由于氫能兩輪車在推廣上有貼近消費(fèi)者生活、市場(chǎng)規(guī)模大、試錯(cuò)成本較低等特點(diǎn)，在這一波探索多元化應(yīng)用浪潮中，不少企業(yè)已劍指氫能兩輪車市場(chǎng)。
近年來(lái)，攀業(yè)氫能、永安行、氫哇出行、北京氫冉、協(xié)氫（上海）新能源、安泰創(chuàng)明研究院、畔星科技、宗申動(dòng)力、九號(hào)公司等企業(yè)紛紛在國(guó)內(nèi)推出了氫能兩輪車產(chǎn)品，而且其中大部分產(chǎn)品已上路推廣“先試”。
近日，又有多家新勢(shì)力入局氫能兩輪車領(lǐng)域。2月28日，維納氫能在陜西省西咸新區(qū)的維納-長(zhǎng)慶加氫示范站投放了氫能助力車和氫能電動(dòng)車，正式開(kāi)啟在氫能的“兩輪”代步場(chǎng)景的探索；3月30日，臺(tái)鈴電動(dòng)車與陽(yáng)氫集團(tuán)、捷氫科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將共同開(kāi)發(fā)氫能源兩輪電動(dòng)車；4月8日，滿電未來(lái)與榆林靖邊正式簽署《氫動(dòng)力兩輪車制造基地》戰(zhàn)略合作協(xié)議。
其中，臺(tái)鈴電動(dòng)車、陽(yáng)氫集團(tuán)、捷氫科技三家攜手進(jìn)軍氫能兩輪車市場(chǎng)的消息尤為引人注目。他們不僅聯(lián)合發(fā)布了“業(yè)界首創(chuàng)水冷氫能兩輪車”，更提出實(shí)現(xiàn)10000輛氫能兩輪車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。
陽(yáng)氫集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官吳泳告訴高工氫電，兩輪車市場(chǎng)對(duì)于氫能企業(yè)來(lái)說(shuō)具有廣闊的開(kāi)發(fā)空間，但是由于在產(chǎn)品成熟度、氫能供應(yīng)體系等方面的問(wèn)題，束縛了氫能兩輪車的發(fā)展。此次三方合作，臺(tái)鈴集團(tuán)發(fā)揮電動(dòng)車研-產(chǎn)-銷優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整車智能制造；陽(yáng)氫集團(tuán)承擔(dān)氫動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)并提供甲醇制氫供氫、智慧運(yùn)營(yíng)全流程一體化解決方案；捷氫科技為整車提供氫燃料電池。三方致力于實(shí)現(xiàn)核心零部件（捷氫）-系統(tǒng)設(shè)計(jì)（陽(yáng)氫）-整車研發(fā)（臺(tái)鈴）全鏈條環(huán)節(jié)的緊密協(xié)作，幫助氫能兩輪車從示范性實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品到工程化產(chǎn)品和服務(wù)的跨越。
開(kāi)拓氫能兩輪車市場(chǎng)，對(duì)于燃料電池頭部企業(yè)的捷氫科技而言，也是一次創(chuàng)新型的嘗試。捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示，捷氫科技與陽(yáng)氫集團(tuán)共同努力，突破了氫能兩輪車水冷燃料電池技術(shù)難題。獨(dú)特的水冷模式在縮小燃料電池系統(tǒng)體積、提升系統(tǒng)熱管理水平的同時(shí)，大幅提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性及運(yùn)行壽命，實(shí)現(xiàn)壽命驗(yàn)證超過(guò)10000小時(shí)以上。燃料電池系統(tǒng)額定功率達(dá)到了1.5kW，膜電極功率密度為0.7W/c㎡，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
在眾多新勢(shì)力不斷涌入的同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)推進(jìn)氫能兩輪車項(xiàng)目的代表企業(yè)，攀業(yè)氫能和永安行也緊抓機(jī)會(huì)，在該領(lǐng)域繼續(xù)深耕。
3月16日濮耐股份公告稱，將出資3000萬(wàn)元認(rèn)購(gòu)攀業(yè)氫能定向發(fā)行的股份。上市公司對(duì)于攀業(yè)氫能的增資動(dòng)作，不僅顯示出對(duì)于該公司氫能發(fā)展前景的看好，同時(shí)也對(duì)攀業(yè)氫能繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)張給出了真金白銀的支持。攀業(yè)氫能自2022年10月在佛山氫能共享兩輪車正式試運(yùn)營(yíng)“上崗”后，今年下半年計(jì)劃在佛山市南海區(qū)繼續(xù)投放1000輛氫能兩輪車。
緊接著，3月18日，永安行對(duì)外發(fā)布了全球首臺(tái)微型太陽(yáng)能制充氫一體機(jī)，目的是要破解消費(fèi)者使用氫能自行車等氫能終端產(chǎn)品充氫用氫的痛點(diǎn)。在今年，永安行推出了折疊式氫能自行車(Y600)和山地型簡(jiǎn)約版Gamma系列氫能自行車。
從以上市場(chǎng)動(dòng)態(tài)可以看出，氫能兩輪車行業(yè)正迎來(lái)向好的局面，氫能兩輪車似乎已到了突破市場(chǎng)化的重要關(guān)口。
成本高昂和標(biāo)準(zhǔn)滯后仍是挑戰(zhàn)
近年來(lái)氫能兩輪車逐漸興起，但其與所有氫能應(yīng)用產(chǎn)品一樣，在產(chǎn)業(yè)化初期也面臨著個(gè)體產(chǎn)品成本高昂與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后的問(wèn)題。
據(jù)悉，目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)氫能兩輪車的單價(jià)在1萬(wàn)元以上，這樣的定價(jià)主要是源自于氫燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫的成本居高不下。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，氫能兩輪車的行駛體驗(yàn)與普通的純電動(dòng)單車相差無(wú)幾，而氫能兩輪車的單價(jià)卻是純電動(dòng)單車的3-4倍。
此外，一位業(yè)內(nèi)人士透露，由于我國(guó)在2019年4月正式實(shí)施了《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求電動(dòng)自行車產(chǎn)品要取得國(guó)標(biāo)認(rèn)證后，才能獲得商業(yè)銷售許可。而氫能兩輪車作為新興產(chǎn)品，暫時(shí)缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，還無(wú)法大規(guī)模面向消費(fèi)端（toC端）進(jìn)行推廣。
目前來(lái)看，在現(xiàn)行條件下，氫能兩輪車很難在普通消費(fèi)市場(chǎng)取得突破。氫能兩輪車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展，這就需要?dú)淠芷髽I(yè)設(shè)計(jì)出一套可行的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，充分利用氫能兩輪車在續(xù)航、補(bǔ)能、綜合用能成本、安全性等方面的優(yōu)勢(shì)條件，來(lái)縮短氫能兩輪車與消費(fèi)者之間的距離。

氫能兩輪車開(kāi)始奔向外賣、共享市場(chǎng)
什么樣的使用場(chǎng)景才能真正發(fā)揮出氫能兩輪車的優(yōu)勢(shì)，既能讓氫能兩輪車真的用起來(lái)，又能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我造血呢？國(guó)內(nèi)氫能兩輪車企業(yè)在氫能示范政策的鼓勵(lì)下，經(jīng)過(guò)不斷探索發(fā)現(xiàn)，氫能兩輪車?yán)m(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能快、綜合用能成本低等優(yōu)勢(shì)十分契合共享電單車和外賣車市場(chǎng)需求，而且這兩個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)空間還在逐年增大，能夠?yàn)樾屡d的氫能兩輪車提供進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。
近年來(lái)，隨著大眾共享出行意識(shí)不斷提升，以及共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，共享電單車的日常使用率將進(jìn)一步提高。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2025年共享電單車的收入規(guī)模將超過(guò)200億元。面對(duì)這樣龐大的市場(chǎng)規(guī)模，攀業(yè)氫能、永安行、創(chuàng)明（韶關(guān)）研究院等企業(yè)都選擇了布局該領(lǐng)域。
攀業(yè)氫能項(xiàng)目總監(jiān)王遞告訴高工氫電，攀業(yè)氫能從18年的商業(yè)化實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)發(fā)現(xiàn)，燃料電池共享兩輪車這個(gè)行業(yè)未來(lái)可以成為一個(gè)在商業(yè)上完全脫離政府補(bǔ)貼，進(jìn)行獨(dú)立商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的一個(gè)場(chǎng)景。
去年10月份，攀業(yè)氫能在佛山市丹灶鎮(zhèn)的仙湖投放了70輛氫能共享兩輪車，截至去年12月底總騎行里程是13635.6公里，共產(chǎn)生訂單7697次，累計(jì)服務(wù)顧客5541人，作為一個(gè)普及的示范性項(xiàng)目，定價(jià)為每15分鐘收費(fèi)1塊錢，共收入8475元，這個(gè)期間所有車輛燃料電池持續(xù)穩(wěn)定無(wú)故障運(yùn)行共計(jì)2075個(gè)小時(shí)。
接下來(lái)，攀業(yè)氫能將繼續(xù)擴(kuò)大現(xiàn)有氫能共享兩輪車的示范規(guī)模。今年年底前，計(jì)劃將在佛山市南海區(qū)投放1000輛氫能兩輪車。
電動(dòng)外賣車作為騎手高度依賴的“伙伴”，高續(xù)航和快速補(bǔ)充電量往往能夠影響送餐效率的提升。在這方面氫能兩輪車具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)，大部分氫能兩輪車?yán)m(xù)航里程在60-120km之間，而且每輛車換氫時(shí)間僅不足30秒，可有效幫助外賣車騎手提升工作效率。
吳泳表示，氫能外賣車是推進(jìn)氫能發(fā)展的有利方式，可復(fù)制性極高，相對(duì)推廣成本也較低，也更能走進(jìn)普通消費(fèi)者的身邊。陽(yáng)氫與臺(tái)鈴、捷氫合作推出的10000輛氫能兩輪車將首先應(yīng)用于外賣車領(lǐng)域。
依托陽(yáng)氫集團(tuán)先進(jìn)的分布式甲醇制氫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低成本供氫。再配合上水冷氫能兩輪車?yán)m(xù)航長(zhǎng)、壽命久、氫電效率高的特點(diǎn)，氫能兩輪車綜合用能成本相比純電外賣車能降低40%以上。如果按現(xiàn)有外賣電動(dòng)車租賃運(yùn)營(yíng)模式計(jì)算，企業(yè)完全可以實(shí)現(xiàn)自我造血。目前陽(yáng)氫集團(tuán)已與廣東、安徽、山東等省份企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，共同布局城市氫能輕型載具生態(tài)運(yùn)營(yíng)體系，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
如果氫能兩輪車能在共享電單車和外賣車領(lǐng)域跑通全產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式，氫能兩輪車有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣。預(yù)計(jì)當(dāng)氫能兩輪車的市場(chǎng)規(guī)模能夠達(dá)到100萬(wàn)輛，那么氫能兩輪車的生產(chǎn)成本將與現(xiàn)有純電動(dòng)自行車成本接近持平。
未來(lái)隨著企業(yè)生產(chǎn)線規(guī)模的擴(kuò)大和投放量的增加，燃料電池中的質(zhì)子膜、催化劑等原材料價(jià)格逐年下降，低壓儲(chǔ)氫技術(shù)進(jìn)一步更新迭代，氫能兩輪車整車成本也會(huì)逐年下降，氫能兩輪車的市場(chǎng)規(guī)模則會(huì)按照1萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛的分階段遞增，預(yù)計(jì)到2025年左右，氫能兩輪車將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化推廣。

文章來(lái)源：高工氫電